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深圳机场空运超大件定义标准和操作流程深圳机场空运超大件定义标准和操作流程 深圳机场空运超大件定义标准 1.深圳机场超大件空运是指将体积巨大或重量超出普通货运限制的货物通过航空运输方式进行运输。这种运输方式通常适用于大型机械设备、工业部 件、建筑材料、电力设备、航空器部件等无法通过陆路、海运或铁路等常规运输方式运输的货物。 2.一级大件（客机腹舱可申请）窄体航班：80‑150 kg；最长边 100‑140 cm要求：底部必须加装实木托盘（垫板），分散地板压强；需要航司预先审 批；会收取大件操作费；截载时间提前；舱位紧张时会优先被甩货。 3.二级超大件（客机腹舱无法装运，仅可走全货机）满足任意一条：1. 单件重量＞250 公斤2. 单边长度＞140 厘米3. 宽度＞120 厘米、高度＞120 厘米 深圳机场空运超大件24小时咨询电话：0755-85270804 值班主管：13427976217 深圳机场空运超大件特点 一、货物本身特征 1. 尺寸或者重量超限：长、宽、高任意一边，或是单件重量，超出客机腹舱普通货物收运标准；分为超重、超长、超宽、超高，异形设备也归为超大件。 2. 形态大多为机械设备、模具、大型配件；外形不规则，很多不能够堆叠摆放。 3. 对地压强高：自重很大，对飞机地板承载能力有严格要求，不能直接放到地面，必须托盘垫板承载。 4. 价值普遍偏高，大多属于紧急维修备件、工业设备，对运输时效有刚性需求。 二、订舱方面业务特点 1. 必须提前审批订舱，不可直接送货到货站。需要航空公司配载部门审核机型、舱门、地板承重；口头询价不等于舱位确认，未审批到货站现场直接拒收。 2. 受机型约束极强中小型窄体客机腹舱接纳能力很低；部分大件仅宽体客机腹舱可受理；超超大件只能使用全货机，客运航班腹舱无法承运。 3. 始发站、中转站、目的站三方机场条件均需要确认：装卸平台、起重叉车、安检通道尺寸，只要其中一个机场设施不满足，货物不能够运输。 4. 舱位保障弱：舱位紧张时，超大件优先被甩货，航班顺延风险高于普通货物。 三、包装与标识特点 1. 强制托盘化：重型货物必须固定在实木托盘上面，分散地板压力；不做托盘不予收运。 2. 包装要求高，边角做好防护；异形设备突出部位做好加固。 3. 运单、委托书必须如实标注长×宽×高、单件毛重、含托盘尺寸，尺寸重量申报误差过大会造成装机失败。 四、机场‑操作流程特点 1. 截载时间提前，比普通货物提早2‑4小时交货到机场货站，预留审核、装卸、配载计算时间。 2. 不能走普通传送带，需要叉车、大型升降平台车进行装卸作业，属于特种装卸作业。 3. 安检受限：超高货物无法通行普通X光安检机，需要人工开拆查验，操作时间变长。 4. 配载平衡复杂：大件摆放位置直接关系飞机飞行重心，航司配载需要单独计算，不能随意摆放。 五、费用特点 1. 除基础空运运费以外，产生多项附加费用：大件操作费、超重附加费、托盘耗材费、特种装卸费。 2. 计费重量：按照体积重量与实际重量二者取大值；大件往往体积大，体积重量会显著拉高运费。 六、风险特点 1. 装机风险：舱门、通道、集装板尺寸不匹配，即使已经运到货站，也有可能装不上飞机。 2. 装卸破损风险高于普通货物；装卸环节操作不当容易磕碰。 3. 中转风险大：经过中转机场，中转场地设备如若不匹配，货物会滞留中转地。 4. 理赔方面：如包装、托盘加固不符合航空规范，发生破损时承运人存在免责情形。 深圳机场空运超大件操作流程 一、前期订舱及审批环节 1. 客户提交货运委托书，准确提供货物名称、单件毛重、长×宽×高（含托盘）、货物特性、是否异形、中转与否、目的地。尺寸、重量务必如实申报。 2. 向航空公司提交大件申请，由配载部门审核：机型舱门尺寸、货舱地板承受力、集装板规格。 3. 同步核查始发、中转、目的机场：叉车吨位、升降平台、安检通道通行尺寸，三方条件全部确认通过，才算舱位审批完成；口头询价不作为舱位确认依据。 4. 向客户反馈：是否可以承运、航班选择、截载时间（大件较普货提前2‑4小时）、各项附加收费项目。 二、出货前包装与准备 1. 重型货物必须固定于实木托盘，捆扎牢固，防止运输途中移位；异形、凸出零部件做防撞护角加固。 2. 清除包装箱上旧运单、旧标签；做好重心标识、向上标识；异形大件标注吊装点位。 3. 再次复核实测重量、外尺寸，委托书与实际货物数据保持一致，避免申报偏差造成装机失败。 4. 特种货物（设备含油、带电等）提前准备相应鉴定资料。 三、送货至出发机场货站 1. 严格按照大件提前截载时限将货物送达货站，预留审核、装卸、配载计算时间，逾期航班不予保留。 2. 递交货运委托书，提交大件审批单号。 3. 货站现场复核重量、外包装、托盘加固情况；如数据、包装不符合航空要求，现场退回整改。 4. 安检作业：尺寸能够通过X光机，则机器安检；超高超宽大件无法过机，执行人工开拆查验，查验时间较长，预留充足操作时间。 四、机场内部配载‑装机流程 1. 配载人员根据大件重量、外形，单独进行飞机重心测算，确定货物摆放位置。 2. 启用叉车、升降平台车开展特种装卸作业，不得使用普通货物传送带。 3. 货物安置于集装板之上，进行紧固捆绑；配载复核重心、固定状态。 4. 确认装机完成，获取运单，同步把运单号、航班信息反馈发货方。 五、在途与中转环节（如有中转） 1. 跟踪航班起飞状态；如遇航班调整、甩货第一时间通知发货客户。 2. 中转预先告知中转机场该票为超大件，提醒准备对应装卸设备。 3. 中转机场使用对应起重设备进行转运；设备条件不足会发生货物滞留。 六、目的机场到货与提货流程 1. 航班落地后，超大件不能走普通自动卸货流水线，依靠特种设备卸货，入库时间相比普通货物更长。 2. 通知收货人办理提货；告知提货携带资料以及留意外包装状况。 3. 提货时必须当场对外包装、托盘、外观进行检查。 4. 一旦出现外包装变形、磕碰、托盘损坏，切勿签字放行，现场向货运柜台提出，拍照取证，申请出具商务事故记录，作为理赔依据；签字离场之 后破损责任难以界定。 深圳机场空运超大件注意事项 1.包装要求：货物的包装必须具备一定的抗压性和防震性，以防止在运输过程中损坏。包装尺寸和重量需符合航空公司的规定，以便顺利进行装载和运输。 2.申报准确：货物在航空运输前需要进行申报，申报内容必须准确无误，包括货物名称、数量、重量、尺寸、价值等信息。如实申报可以避免因信息不符 而导致的运输延误或问题。 3.危险品管理：如果货物中含有危险品，必须按照相关规定进行包装、标记和运输。提前与航空公司沟通，了解具体的运输要求和限制。 4.运输时间：航空运输虽然速度快，但运输时间相对较长。在安排货物运输时，需要充分考虑货物的交付时间，以确保货物能够按时到达目的地。 5.遵守航空公司规定：在运输超大件货物时，需要遵守航空公司的相关规定，包括货物的重量限制、尺寸限制等。确保货物符合航空公司的要求，可以避 免因违规导致的运输问题。
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